為移動(dòng)中的使用者提供信息，首先就要掌握人是怎樣移動(dòng)的，基于人行動(dòng)的路線，在適當(dāng)?shù)奈恢锰峁┡渲眠m當(dāng)?shù)男畔?。因此，?biāo)識(shí)的配置與城市的構(gòu)造有密切的關(guān)系，以步行者為對(duì)象的標(biāo)識(shí)配置基本形態(tài)主要有以下三種：

1.網(wǎng)絡(luò)配置系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)配置模式是根據(jù)空間結(jié)構(gòu)提供平均化的、連續(xù)的空間信息。這種模式不特別設(shè)定使用者的起點(diǎn)和終點(diǎn)，目的是對(duì)應(yīng)空間中所有的移動(dòng)路線。

此種模式主要對(duì)應(yīng)無(wú)法確定使用者的行為路徑的青年卡。在起點(diǎn)太多的車站內(nèi)部、終點(diǎn)太多的市中心等區(qū)域，尤其是在公共交通非常發(fā)達(dá)的中心密集區(qū)，網(wǎng)絡(luò)配置模式識(shí)非常有效的。

2.階層配置系統(tǒng)

階層配置主要適用于具有比較明確起點(diǎn)的區(qū)域，目的地多而不確定的場(chǎng)合。在火車站等城市區(qū)域，階層配置模式將比網(wǎng)絡(luò)模式更加有效率地引導(dǎo)乘客，同時(shí)配置的數(shù)量比網(wǎng)絡(luò)模式更少。

3.線性配置系統(tǒng)

線性配置是指先確立了使用者的終點(diǎn)和起點(diǎn)就，在整個(gè)路線上配置標(biāo)識(shí)的模式。起點(diǎn)和終點(diǎn)都明確的線性配置模式，對(duì)于旅游景點(diǎn)或博物館等小空間識(shí)最適合的模式。另外，這種形態(tài)還可以用于網(wǎng)絡(luò)配置和階層配置模式的形成階段，保持整個(gè)導(dǎo)向項(xiàng)目在建設(shè)中有序、有重點(diǎn)地逐漸完成，即便是工程中斷的視覺(jué)太長(zhǎng)，使用者依然可以使用標(biāo)識(shí)的部分功能。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的分類

標(biāo)識(shí)類別，根據(jù)信息要素的類型分為以下五大類，這五大類別各自還有不同的次級(jí)分類，還可以根據(jù)不同空間的使用者和屬性進(jìn)行組合，構(gòu)建出適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)配置系統(tǒng)。

A.指南標(biāo)識(shí)類（板塊的表現(xiàn)方式）

指南標(biāo)識(shí)是傳達(dá)特定區(qū)域整體空間信息的標(biāo)識(shí)。通過(guò)地圖、圖表等方式概念性表現(xiàn)空間的結(jié)構(gòu)，幫助使用者對(duì)整體空間有所把握，從而形成各自的行動(dòng)路線。指南標(biāo)識(shí)是提供信息量最大的標(biāo)識(shí)種類，常常需要使用者長(zhǎng)時(shí)間觀看。

B.誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)類（線性的表現(xiàn)方式）

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)表現(xiàn)前往各主要設(shè)施或區(qū)域的方向信息，通常是通過(guò)箭頭和地名結(jié)合的表達(dá)方式。誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)主要使用于行動(dòng)路線上，所以配置的數(shù)量大。因?yàn)榇蟛块T誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的信息并不需要駐留觀看便能獲得，所以誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的視認(rèn)度要求很高，表現(xiàn)內(nèi)容有限。

C.名稱標(biāo)識(shí)類

名稱標(biāo)識(shí)也可稱為目的地標(biāo)識(shí)，他標(biāo)明道路、設(shè)施等名稱。名稱標(biāo)識(shí)識(shí)最基本的標(biāo)識(shí)信息，經(jīng)常與其他類別的標(biāo)識(shí)組合使用。值得注意的是，不是顯示名稱的標(biāo)識(shí)就是名稱標(biāo)識(shí)，如果一個(gè)名稱標(biāo)識(shí)的安裝地點(diǎn)與內(nèi)容不符合，那么這個(gè)標(biāo)識(shí)識(shí)廣告標(biāo)識(shí)，而不是我們這里所談及的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的標(biāo)識(shí)類別。

D.說(shuō)明標(biāo)識(shí)類

說(shuō)明類標(biāo)識(shí)識(shí)對(duì)空間內(nèi)任何相關(guān)信息的說(shuō)明。博物館的解說(shuō)性標(biāo)識(shí)、醫(yī)院設(shè)施的使用說(shuō)明等等都屬于此范圍。

E.禁止標(biāo)識(shí)類

禁止標(biāo)識(shí)識(shí)對(duì)行為的規(guī)制性標(biāo)識(shí)，準(zhǔn)確地說(shuō)還包括警告、提醒、推薦等次類機(jī)能。

信息與移動(dòng)速度的關(guān)系

大部分標(biāo)識(shí)都是在移動(dòng)速度下被認(rèn)知，這種移動(dòng)速度主要分為三類：高速移動(dòng)狀態(tài)、車輛慢行或步行移動(dòng)狀態(tài)、完全停止?fàn)顟B(tài)。

如何對(duì)應(yīng)以上三種狀態(tài)，采用何種視認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)向使用者快速、準(zhǔn)確傳達(dá)信息識(shí)標(biāo)識(shí)本體設(shè)計(jì)之前必須確認(rèn)的。視認(rèn)的速度，限定了信息獲取的條件，設(shè)計(jì)到標(biāo)識(shí)的深化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：信息量、視認(rèn)距離、高度等表現(xiàn)要素。

一般來(lái)說(shuō)，信息量越大可視認(rèn)的距離就越短，信息量越少可辨認(rèn)的距離就越長(zhǎng)；移動(dòng)的速度越快，視認(rèn)的距離要求越大，比如高速路上的指引牌就需要很遠(yuǎn)就可以讓司機(jī)閱讀到，那種在高速公路上把信息文案看清晰時(shí)，司機(jī)早已經(jīng)超越標(biāo)識(shí)地點(diǎn)的情況時(shí)發(fā)生，就是因?yàn)闃?biāo)識(shí)沒(méi)有達(dá)到足夠大的視認(rèn)距離。這個(gè)距離到底是多少？其工學(xué)標(biāo)準(zhǔn)在本書的文字設(shè)計(jì)部分有提供。在低速或完全停止的狀態(tài)，使用者可以獲得更多的信息，視認(rèn)距離也可以非常短。

移動(dòng)速度與標(biāo)識(shí)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)標(biāo)識(shí)使用者的移動(dòng)速度和視認(rèn)距離的關(guān)系，信息分為車輛用、步車公用、步行者三種類別來(lái)表現(xiàn)。以上三種根據(jù)速度劃分的類別中，車輛類屬于高速移動(dòng)使用對(duì)象，步車公用類和步行者屬于中毒移動(dòng)、低速或靜止使用對(duì)象。因此，根據(jù)不同的使用嘟嘟，標(biāo)識(shí)的種類、高度和大小都要參照一定的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足信息的視認(rèn)需求。

車輛用標(biāo)識(shí)，應(yīng)安裝于5M以上的位置，高大而而明確。標(biāo)識(shí)字體的高度，每個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有稍微的差異，比如，日本一般道路的車輛類標(biāo)識(shí)字體高度是30CM，高速公路識(shí)50CM，而中國(guó)北京的漢字高度是40CM。

步車公用型的標(biāo)識(shí)，主要安裝于3M高度，目的是讓使用者在遠(yuǎn)處也可以閱讀標(biāo)識(shí)內(nèi)容，而且并不需要停下來(lái)觀看。比如機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)的室內(nèi)空間中，很多通道上吊裝的標(biāo)識(shí)就是這個(gè)高度，讓步行者不需要停步，在移動(dòng)中獲得信息。

步行者的標(biāo)識(shí)高度，識(shí)按照人的眼高而設(shè)定的，日本曾經(jīng)采用過(guò)141CM的眼高作為視覺(jué)中心高度的標(biāo)準(zhǔn)，可作為參考數(shù)據(jù)。

總結(jié)：不管是以上哪種標(biāo)識(shí)牌，其體現(xiàn)出的作用很簡(jiǎn)單，引導(dǎo)、觀賞、要警示、區(qū)分，說(shuō)明等等，這些標(biāo)識(shí)導(dǎo)視系統(tǒng)一直和我們的生活緊密相連，因此我們?cè)谶x擇不同形態(tài)的時(shí)候，標(biāo)識(shí)牌設(shè)計(jì)是否適合我們要想表達(dá)的內(nèi)容。只有符合我們的實(shí)際需求和想法，才能更好的進(jìn)行選擇形態(tài)的表達(dá)形式。關(guān)注麥肯設(shè)計(jì)，下期小編將為大家分享導(dǎo)向標(biāo)識(shí)本體的設(shè)計(jì)方法，敬請(qǐng)關(guān)注。